我国首台无连接桥盾构机昨天在长春地铁2号线成功分体始发

　  【建设行业  报道】9月8日下午14时，随着一阵欢快的机器轰鸣声，我国首台“无连接桥”盾构机“铁龙一号”分体始发，在中国二十局集团公司长春地铁2号线BT7标东盛大街站左线开始掘进。这标志着该公司在国内地铁盾构施工技术上实现了新突破。

盾体内油气管线

　　长春地铁2号线是长春市轨道交通网中贯穿东西的“骨架线”，BT7标段主要工程包括两站、两区间。其中，东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间，全长2731.768双延米。

　　东盛大街站位于长春市吉林大路，车辆、人流密集，因受地面交通改道、征迁和周边建筑物等因素影响，车站主体结构划分为三期进行施工。为确保安全质量，加快工程进度，该工程首选盾构施工。

始发现场

　　据了解，在常规整机始发条件下，地铁施工盾构下井口距出土口最小距离需要52米。而该车站分三期施工后，致使该站盾构始发时站内可用长度仅有53米，其中盾构下井口距离出土口仅1米，在如此小的范围内进行盾构分体始发在国内属首例，技术难度大。

　　为成功攻克这一前所未有的技术难题，中国二十局集团公司在第一时间成立科技攻关小组，多方研究和论证，不断优化下井、组装、调试、始发等方案，最终确定了一套盾构机分体始发的可行性方案，即取消连接桥和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体内，并临时加工制造管片车和出碴系统来解决多系统受场地限制这一难题，同时确定连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构机掘进具备条件后，再将连接桥和5、6号台车下井连接形成整体始发，确保盾构机顺利掘进施工作业。

　　据该集团公司总机械师、盾构专家李增良介绍，这台经过特殊设计、整体改造的盾构机全长41米，开挖直径6.28米，它既解决了相关施工难题，也满足了现场实际作业的需要。

　　在“铁龙一号”盾构机进场之前，项目管理、技术人员就未雨绸缪，对下井、组装过程中场地狭小、始发受限的不利因素进行缜密部署。自8月20日进入该项目东盛大街站后，盾构一队集中力量，立即投入到紧张的吊装下井、部件组装工作中，仅用4天便完成吊装下井，短短8天，便完成刀盘，前盾、中盾、后盾，螺旋输送机、管片拼装机、1至4号台车、延升管线、管线布置的安装等全部安装工作，并于8月24日成功下井，为后期调试和按期始发打好了基础。

　　据悉，昨天“铁龙一号”盾构机从东盛大街站左线向东始发，预计10月10日“铁龙二号”盾构机将从右线始发。本次无连接桥盾构机分体的成功始发，也将为“铁龙二号”的顺利组装、始发积累了较为完整的借鉴经验。

(通讯员 朱月根)