——记港珠澳大桥CB05标珠澳口岸人工岛桩基施工

　　“穷则变，变则通。这话很有智慧，我们珠澳口岸人工岛桩基施工是个硬骨头，要不是采取了改进措施，恐怕现在我们还在现场顶着大太阳盯着钻孔呢。”10月15日，笔者和中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部四公司工区工程部部长杨海鹏一同前往珠澳口岸人工岛施工现场。一踏上人工岛，回想起过去三年的工作场景，杨海鹏颇有感触地说。“三年前，我们刚进驻人工岛时，满眼都是黄沙，一阵海风吹来，眼里、鼻孔里、嘴里都是沙子。前期这里不通水、不通电，电话还没有信号，完全就是个‘海上沙漠’。协力队伍来来回回走了好多支，有的协力队伍员工一下船就嚷着要走，前期生产生活条件真的太艰苦了。”

人工岛收费站暗桥施工最后冲刺

　　海上沙漠之困境

　　在项目部的支持下，四公司工区逐渐在人工岛上建立了生活营地，用电靠发电机发电，生活用水、生活资料通过船运。尤其是水，十分宝贵，每人每天只能限量供应。后期珠澳口岸人工岛施工便桥修通后，生活条件逐步得到了改善，才渐渐稳住了队伍。

人工岛收费站暗桥上部结构施工场面

　　珠澳口岸人工岛施工最难的要数桩基施工。CB05标人工岛工程内容分为珠澳口岸连接桥、收费站暗桥和互通立交桥三项，其中口岸连接桥有钻孔桩56根，收费站暗桥有钻孔桩644根，互通立交桥有钻孔桩36根。收费站暗桥桩基础采取单桩独柱形式，其对平面位置要求高于群桩基础，且桥位区地质条件较复杂，施工难度大，加之大桥设计使用寿命120年，使得对钻孔桩的质量要求高于其他项目。

　　“后续桥面铺装及其他施工都得由珠澳口岸人工岛上桥，因此人工岛施工必须按期完成。这是一道死命令，我们没有退路，否则将对全桥施工造成重大影响。”四公司工区副经理孙纬说道。

　　收费站暗桥施工区域孤石分布面积广、厚度大、层数多、强度高，且较多孤石在桩位范围内为斜面岩，施工难度大，成桩周期长。前期超前地质钻探孔216个，含孤石孔位96个，设计提供地质钻探孔33个，其中含孤石孔位14个，两项合计含孤石孔比例达44.2%。

　　一般地质条件下，直径1.2米的陆地钻孔桩平均15天就能完成，受孤石等地质条件影响，前期这里的钻孔桩施工最快的也要19天，最长的达到了67天，效率实在太低了。很多协力队伍看到难度这么大，没干两天就打起了退堂鼓。

　　“2013年，我从中山预制场调到珠澳口岸人工工区负责收费站暗桥施工。收费站暗桥共644根桩，其中有80根都是“硬骨头”。有时一根桩打下去，只进去20多米，剩下全是孤石，特别难钻。比如26墩的9号桩桩长71米，有40米都是孤石。爆破又会对桥墩有影响，只能用锤头慢慢砸，结果，就这么一根桩，愣是花了一个半月才打下去。”四公司工区副经理陈翔如是说。

　　“2013年8月，我们班子开会的时候，大家对桩基施工的进度和质量都不满意，从上到下士气都有点低迷，我们班子认为必须改变当时的现状，要不然我们只有死路一条，届时必然面临工期、质量、安全、成本等各个方面的压力。为此，我们专门成立了一个技术攻关小组。”孙纬扯着嘶哑的嗓子说。

　　建桥铁军之突围

　　人工岛工区调整的第一步是根据地质情况，将桩基施工由过去的顺序施工，转变为先易后难，即先钻容易的，再钻难的。过去碰到难啃的桩基，一根桩要钻一两个月，这对员工的信心和毅力都是极大的挑战。改变之后慢慢由易到难，且桩基也越干越少，这样来的好处是一方面可以增强员工的信心，另一方面前期开钻容易的，也为后面难钻的桩基打下了基础。

　　其次，人工岛工区在桩基施工队伍之间开展劳动竞赛，设定月度目标，每月超额完成一根便给予相应的物质奖励。而且还设立专门的桩基质量奖，一根一类桩奖励多少钱。奖金分解到班组，分解到个人。这样一来，每个员工都很清楚，自己每完成一根桩可以拿到多少奖金，员工的积极性自然也就提高了。

　　再次，工区组织技术骨干摸索前期桩基施工中的经验和教训，编写了适合人工岛桩基施工的教材和口袋书，对参加桩基施工的工人进行培训，详细讲解桩基施工技术要点和操作规程，严格按照规定程序施工，减少返工率。同时加大对年轻技术员的培训力度，提高其现场操作水平现场解决问题的速度。

　　再者，由于前期地质勘探资料是以抽样的形式来反映地质状况，不能完全涵盖所有的桩基，且珠澳口岸人工岛在筑岛过程中，抛填了大量的巨石和片石，这些都增加了桩基施工的难度。工区在项目部的指导下，增加超前地质钻孔数量，充分利用设计地质钻探资料及超前地质钻孔资料，更加细致地了解各个桩基的地质条件。通过对有地质资料的孔位提前判断终孔标高，当钻机至终孔标高后捞起渣样验证超前钻岩样，最终确定终孔，省略入岩判断步奏，缩短了钻孔周期。

　　此外，根据超前地质钻孔资料和设计地质钻探资料，工区对已经探明存在孤石、斜坡岩的桩基，采取抛填片石找平倾斜面或解决岩面软硬不均的问题;对岩面倾斜较大、强度较高的，在抛填片石无法取得实质进尺时，下放短节钢筋笼，浇筑高标号混凝土，找平岩面;部分岩石强度较高的，直接抛填小块厚钢板找平岩面。如此通过多种措施，保证地质复杂条件下桩基的成孔质量及效率。

　　通过采取一系列措施，施工效率也有了大大提高，钻孔桩施工周期由前期的平均每根桩成桩周期31.3天，优化至17.9天，效果十分明显。且桩基质量也有显著提高，在前期施工中，Ⅰ类桩比例为90.1%，Ⅱ类桩为9.9%，改进后Ⅰ类桩比例达到了97%，Ⅱ类桩降低到了3%。

　　“港珠澳大桥珠澳口岸人工岛桩基施工已于2015年2月10日全部完成了，上部结构施工也即将结束，预计2015年底可完成全部上部结构施工。这样一来，今年可以过个安稳年了。”孙纬打趣地说道。

　　(吴广定、郭琦琳)