——四航局港珠澳大桥岛隧项目部沉管顶推横移施工侧记

　　【建设行业信息网 报道】在中交四航局港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂，一个180米长的标准管节要经过多次顶推、水上横移，才能被运往深海沉放安装。沉管预制车间、浅坞区、深坞区、寄放舾装区呈L型布置，管节在浅坞区一次舾装完成后，经过深浅坞蓄水，管节起浮、横移到深坞区域,实现由陆地到海洋的“奇幻漂流”。
 

沉管横移

　　要实现巨型沉管的“奇幻漂流”，没有想象那样简单，要安装好管节止水带、端封门，关闭浅坞钢闸门、深坞坞门后，经过深浅坞蓄水，管节起浮、横移、系泊等多道工序。如何让重达八万吨“超级沉管”平稳完成的“水上漂”，考验着二公司岛隧项目部整个建设团队。

沉管预制厂全景


沉管预制流水线

　　顶推施工：每一毫米都很关键

　　让一个长度相当于60层楼高度的庞然大物沿着既定轨道平稳行走，保证管节的整体结构安全和轴线精度是关键。

　　管节每前进一步，设备部和测量班必须对顶推滑移轨道在重荷下的变化进行测量，动态掌握滑移轨道状况，如发现轨道轴线或水平标高出现异常，就要及时进行调整，保证管节在顶推过程中姿态稳定。

管节舾装

　　“这看似短短100多米的距离，需要每一个行程每1毫米都精准到位。”主管测量的副经理邹正周道出了顶推准备工作的要求。在每次管节浇筑拆模后，测量技术员都要对管节在完成90%荷载转移和100%采用支撑千斤顶托举的水平姿态进行测量，采集原始数据，密切监测管节水平姿态;在每次管节顶推到位后，还需要对整个管节的水平姿态再次复测，对比管节顶推前后数据。通过全过程的密切监测与调整，即时掌控管节运动姿态，保证每一次顶推顺利进行。

　　2014年1月，E11管节长距离顶推遇到顶推千斤顶荷载压力过大甚至顶推不动的情况。原来，此时正值冬季，顶推润滑油变得粘稠，润滑性降低，滑板与轨道之间的阻力增大。“要减小管节顶推阻力，必须更换大部分滑板，更换过程中稍有操作不当，将对管节质量带来风险。”设备部周林介绍到。

　　为保证管节结构安全，设备部制定了详细的换板操作流程，督促施工人员细心操作，顺利完成了滑板的更换作业，同时测量班对换板前后的管节水平姿态进行了全面测量。“我们对管节的每个接缝进行了标记，在完成一个行程顶推后，对管节的每个接缝进行测量，最终顺利完成了E11管节的长距离顶推。”邹正周回忆道。

　　“超级泳池”蓄水：146万立方米

　　港珠澳大桥岛隧工程共生产33节沉管，在完成管节预制、一次舾装、管节水密性检查后，将进行深浅坞蓄水，分批次将管节横移至深坞区寄存。要完成一次深浅坞灌水，8台大功率水泵需要连续施工70余个小时，蓄水量146万立方米，达到15.35米高水位。这样大的水压对深坞环境造成巨大影响，深坞坞门和浅坞钢闸门这两个移动结构的止水效果、受力程度如何，考验着岛隧项目团队。

　　每次深浅坞蓄水时，副经理邹正周都要到现场来回巡查，询问深坞钢扶壁和钢闸门的位移和变形情况。“钢扶壁是否出现变形?拦水坝有没有出现位移迹象?”邹正周一遍遍地与各个监测点的测量员沟通。

　　“邹经理，钢扶壁出现了少量变形，在允许的范围内。”看着刚刚监测到的数据，测量员小张立即向邹经理汇报。钢扶壁是坞门的挡水结构，承受着大部分水压，一旦严重变形或者损坏，将导致坞门被强大的水压冲垮，后果将不堪设想。邹经理立即赶赴现场查看，一边要求测量员密切监测变形情况，定时汇报测量数据;一边与负责钢扶壁应力监测的研究院人员联系，了解即时的应力变化情况。根据坞门应力传感器传递的数据显示：钢扶壁受力正常，坞门位移可控。得知监测数据，一直在现场紧张奔波的邹经理终于松了一口气。顺利完成这次蓄水后，项目部对测量数据进行了细致分析，并对钢扶壁进行了全面维护保养，重新加固设备。在后来的蓄水中，钢扶壁再也没有出现变形现象。

　　起浮横移：八万吨超级管的漂流

　　在管节起浮前，项目团队要通过坞内设置的水尺观察水位高度，并检查沉管有无渗漏情况。在管节横移的过程中，操作人员要协调好各道缆绳的力量，控制好四个方面缆绳的收放速度，保证管节受力均匀，定位准确。

　　“借助GPS接收仪，对管节姿态实时监测，及时进行调整，保证了管节定位精度。”设备部副主管刘远林介绍。根据GPS接收的信息，测量人员将数据传送给现场指挥员，指挥员根据数据对各绞移车下达相应指令，可及时对管节进行纠偏操作，并保证管节首尾端距坞底边坡距离满足要求。

　　“管节定位有着严格的要求，要保证偏移量在±0.5m内，然后才能系泊到深坞区的高水位缆桩上。”刘远林介绍，这样严格的要求，是为了保障沉管在深坞区寄存安全，防止恶劣天气下沉管之间以及沉管与边坡的碰撞。

　　在E14管节横移结束后，设备部的新员工小郑收起对讲机，准备上岸休息。“小郑先回来，管节还要进行调整。”师傅刘远林一把叫住了他。原来，根据测量班提供的数据，管节的位置与定位点存在少量的偏差，要继续进行调整。“已经调整两次了，你看沉管和边坡有这么远，不会有危险的。”见师傅如此“斤斤计较”，小郑不服气地说。

　　“沉管之所以严格设计好定位点，是为了确保万无一失，如果碰到大风恶劣天气，沉管就危险了，8万吨的超级沉管可不能有一点闪失。”刘远林耐心地解释。看到师傅这样谨慎认真，小郑也明白了定位精度的重要性，他们又一次对管节进行了细致调整，直到精度符合设计要求才上岸休息。

　　经过深坞坞门、浅坞钢闸门关闭，深浅坞蓄水，管节起浮、横移、系泊等多道复杂的工序后，重达8万吨的超级沉管顺利实现了由陆到海的“奇幻漂流”。接下来，经过二次舾装后，这样的一个个“超级沉管航母”将会在合适的窗口期，开启更为奇幻的海面浮运、海底沉放安装之旅。（梁锡山）

 

（责编：李梦）