——中国铁建十八局集团轨道交通公司打造轨道交通专业化纪实

　　◎ 伍振 李波 图/文

       【本网讯】伴随我国轨道交通建设投资规模的逐步扩大，中国铁建十八局集团看到地铁、轻轨领域这块大“蛋糕”，积极抢占轨道交通专业化施工领域。根据市场定位，该集团把打造城市轨道交通专业化工程公司作为发展方向，以打造地铁施工的专业化工程公司---轨道交通公司2011年2月成立以来，打造地铁施工核心竞争力，向城市轨道交通建设领域进发。在中国铁建十八局集团轨道交通公司执行董事、总经理宋永杰，党委书记伍吉勇的带领下，抢抓机遇，从深圳地铁、莞惠城际到厦门地铁、武汉地铁，再到广州地铁，工程项目遍及国内5个城市，累计在建地铁盾构里程24公里，合同额34亿元，目前拥有盾构机数量7台，固定资产规模达5亿元以上，他们正成为铁建尖兵、地铁劲旅……

　　诚信“精”营叫响“地铁盾构牌”

　　如果说诚信是敲开市场之门的试金石，品牌就是进入市场的通行证。中国铁建十八局集团轨道交通公司每干一项工程就树一座丰碑，闯一方市场。
 

　　2011年公司成立初期，广东珠三角莞惠城际铁路GZH-2标盾构工程施工成为施展拳脚的“敲门砖”。面对人员缺少、技术薄弱、经验不足的情况，莞蕙城际项目经理张运书、书记周文宏等项目“一班人”挑选经历过深圳地铁1、2号线的技术干部和新毕业的大学生20多名同志组成了盾构一队。该团队以时不我待、敢为人先的精神，紧密锣鼓地组织开展测数据，搞模拟演练，做试验等活动，短短的3个月独立自主组装完成德国海瑞克8.83米直径盾构机，并通过海瑞克厂家的验收。从盾构吊装下井、组装以及系统调试到盾构下井正式始发掘进，仅仅用了6个月。这也是莞惠城际铁路整条线上唯一自主化完成的盾构设备，组装质量和进度引来各方领导的肯定和纷纷“点赞”，成为兄弟单位观摩交流学习示范基地，项目部自上场以来，先后荣获广东省年度重点项目建设先进集体，被广东珠三角城际公司授予 “大干100天”竞赛二等奖和先进集体，被广东省铁路投资公司授予 “百日攻坚”劳动竞赛优胜奖。项目部分项工程新城中心站还被广东珠三角城际公司授予 “标准化工地”荣誉称号，一举走红珠三角。
 

　　凭借莞惠城际盾构区间施工取得信誉，他们相继承担了深圳地铁7号线等5项工程。他们一举打开武汉、厦门、广州地铁市场，并在武汉市场实现了滚动持续发展，形成地域优势。盾构一队伴随着莞惠城际一路成长，发展成为专业精干、管理规范、运作高效的盾构项目管理部1810机械一队。

　　深圳地铁7号线7306标，处在深圳繁华市区，区间穿越上软下硬地层、全断面硬岩以及多处孤石等不良地质，盾构存在曲线始发等难点，使当时前来投标的诸多企业望而却步，只有轨道公司毫不犹豫接手了订单任务。依靠着在深圳地铁、莞惠城际施工中积累的丰富经验，项目经理钱浩带领80后、90后年轻小伙子和新进大学生，争分夺秒，攻坚克难，在预定时间内安全顺利的先后使3台盾构顺利始发，并且八红盾构区间首推100环一次性验收顺利通过。检查组纷纷竖起大拇指，“这群小年轻了不起，工程交给他们负责施工,高效、省人、更省心”。他们在业主组织的安全、质量、进度考核中，一直为全线盾构施工的典范，屡获嘉奖，从开工到现在获各类奖金共计14万元。
 

　　武汉地铁6号线是该公司进入武汉地铁市场的首个项目，也是集团公司内首次采用盾构分体技术始发施工。盾构项目管理部武汉盾构队克服了管线的整盘延长、台车的重叠布置、始发工序的优化等技术难题，按期始发掘进，维护企业信誉和形象。钟琴区间左、右线盾构先后已顺利下穿通过京广铁路，取得了盾构掘进施工的阶段性突破，为今年7月底全线贯打下坚实基础，获得业主好评。

　　盾构项目管理部1810机械一队先后荣获轨道公司先进典型工程队，集团公司 “五四红旗团支部”、股份公司“青年文明号”创建单位、广东省年度重点项目建设先进集体等荣誉称号。在2012年10月份举办了工程队建设现场推进会上，受到集团公司领导和全单位70余人的前来观摩。
 

　　今年6月，中国铁建组织的厦工盾构机生产进度现场观摩会上，中国铁建十八局集团轨道公司盾构管理部厦门盾构队动手操作和熟悉掌握原理的监造，得到中国铁建领导、厂家及同行的高度认可和赞誉。

　　科技创新提升“核心竞争力”

　　“只有我们自己不断创新，将创新直接转化为生产力，才能提高盾构产业核心竞争力，奋发自强，独树一帜。”这是中国铁建十八局集团轨道公司执行董事、总经理宋永杰和党委书记伍吉勇在多次盾构管理会议上形成的共识。

　　轨道公司致力于实现盾构施工技术专业化、技术自有化，不断创新管理模式，展开技术攻关，广大职工以铁道兵“逢山开路、遇河架桥”的精神意志，在立足本职的创新创造中不断积累经验、取得成果，实现了“要我创新”到“我要创新”的转变。
 

　　为了加大科技的创新，轨道公司专门成立了科技管理部，每年投入一定的经费作为科研保障。目前，他们已具备盾构机自主组装、调试、始发接收、操作掘进、管片拼装、盾构机维修、刀盘改造、刀具维修、泡沫剂生产、轨枕型材设计制作、地面及洞内孤石处理、带压换刀作业等各项盾构施工技术。公司副总经理兼盾构项目管理经理刘晓树表示，下一步将按照“学进来、走出去”的理念，了解市场、学习经验、充分利用专业技术优势，逐步实现技术输出，打造轨道公司的盾构品牌。

　　创新驱动不仅仅在科技领域单打独斗，用发展理念的思维，推动管理机制创新成为转型发展亟需破解的难题。

　　随着盾构主业在建任务的递增，轨道公司变单兵作战为组团发展，将几个盾构施工队组建为盾构项目管理部，统一负责盾构机的选型决策，盾构机后配套的集体采购，盾构施工的物资设备调拨以及技术干部和人员调配和盾构施工的技术方案的制定，强化人员、设备、技术等要素的有效融合，促进整合资源的高效配置，引领地铁施工领域队伍专业化、技术自有化、施工效益化，管理精细化、经营战略化新步伐。
 

　　莞惠城际盾构区间全长6.5公里，为全线最长的盾构区间，线路为全线最大埋深，最大坡度达30‰，存在上软下硬复合、全断面硬岩地层，穿越南城周溪社区及楼房、立交桥等160多个单体或联体建筑，施工中存在着巨大的安全风险。在莞蕙城际项目经理张运书、书记周文宏、安全总监汪红元、1810机械一队队长章邦超、书记胡付锋等带领下，打造科技创新“旗舰队”。

　　走进1810机械一队，会看到井上井下一片忙碌景象，信息化的气息彰显了年轻人的活力。网络办公平台、软件化、条码化管理物资设备，“电子眼”监控，“网上安全整改平台”等等的应运而生，实现了传统办公向“无纸化”、“自动化”的网络办公方式转变，满足多个部门同步办公的需求，提高了工作效率。“因为网络化办公实现资源共享，现在各部门互相交流沟通比较方便，不再造成工作延误，资料储存都比较完整。”1810机械一队办公室主任兼信息化负责人王孝祥说，“我们根据每个部门的操作权限，实施“量体裁衣”工作方法，工作请示、用车申请、材料设备申请、计价计量、资金支付申请、招标、合同评审等20流程全部在网络上完成。此外，他们还根据实际情况编写软件程序，从而实现档案管理自动化和事务处理自动化。从盾构业务细节入手，实施“每日一小时”读书活动、“日旬月”量化考核，早晚7点倒班会等制度，坚持管理前移。盾构项目管理部1810机械一队成为轨道公司的标准化管理示范基地，其中，里诺仓储物资管理系统受到集团领导的肯定和赞誉。
 

　　科技是第一生产力。盾构机组装期间，他们提前进行螺栓对接模拟，现场拼装进行预定位处理，一次性成功完成盾构机刀盘与盾体连接安装中对接的112个螺栓孔，误差不超过2mm。盾构机刀盘的二氧化碳气体保护焊接技术，一次性通过了海瑞克公司无损探伤检测。盾构始发后，他们开展科技攻关，建立了刀具维修站，泡沫剂实验室，对刀盘、浆液配比、土壤改变进行积极地研究，并逐步掌握盾尾密封油脂、泡沫剂生产配方、制造流程、带压换刀作业等施工技术。莞惠城际GZH-2标管片拼装质量QC小组的《盾构区间管片拼装质量控制》先后荣获集团公司优秀QC小组二等奖、广西区工程建设优秀QC小组三等奖。同时，莞惠城际GZH-2标管片拼装质量QC小组荣中国铁建获股份公司优秀质量管理小组荣誉称号。他们还将深圳地铁2号线原有轨枕加工成通用件及活动件两部分，研发出了盾构法施工通用型隧道轨枕，创造了国内之先例，树立了创新典范，使施工又好又快。

　　如今，不断创新管理的优势，正在成为轨道交通公司发展的新动力和调整结构转变发展方式、提质增效的重要引擎。

　　人才战略打造“轨道特种兵”

　　企业的竞争归根结底是人才的竞争，如何打造专业人才优势?中国铁建十八局集团轨道公司组建伊始，针对盾构专业技术和管理人才缺乏这一现实，积极调整思路，推进实施“人才强企”战略：依托“阵地战”，组建一支专业化施工团队、打造一座轨道交通“黄埔军校”、培养一支“永久牌”专业人才，强化管理，苦练内功，锻造一支“地下特种兵”。

　　在中国铁建十八局集团轨道公司700多人的员工队伍中，从事城市轨道交通及盾构管理和技术人员，已超过40%。该公司曾在深圳地铁2号线中创造了地铁复合地层单天掘进28.5米的“深圳速度”，罗海波、纪海波、王灿林、钱浩等，他们经受了井下40多度的高温考验，接受了亲自动手操作、装卸的洗礼，如今已成为精通盾构施工管理和技术的“专家”。

　　盾构项目管理部1810机械一队以敢打硬仗的作风和坚忍不拔的精神，扎根一线研究盾构技术，成为莞惠城际铁路建设上的开路先锋,如今，已为公司培育盾构专业人才的摇篮基地。

　　12小时轮班工作制，24小时不间歇施工。“在盾构机组装期间，我们刚参加工作的大学生，为了学技术、学经验，分析设备构造图纸、搞模拟实验、布置电缆线路铺设、架设管道…一连几个日夜吃住都是在隧道里，隧道里几十度的高温，我们身上的工作服总是散发出臭烘烘的味道。”2010届毕业生现已为设备部部长的员蒋盼对此深有体会。

　　为储备更多盾构及掘进技术人才，通过不断的摸索，他们实现了“订单式”培养。根据制定人才引进和培养计划，目前先后从外单位调入和招聘盾构急需人才10多人，一次性招聘大中专机电专业学生50余名。“这批学生已经报道了，经过3个月的实习，加上宏观指导，个别帮助，定期考核等训练，现在基本上都能独立上岗作业”不断增添的大量的新生力量，让轨道公司副总经理兼盾构项目管理部经理刘晓树信心满怀。

　　如何培养一支精干高效的学生队伍?盾构项目管理部整理出一整套人才培养的方案，出版后作为新生上岗培训的使用教材。

　　“只有全才，没有偏才。想要打造人才队伍，就要彰显他们自身的价值。”盾构项目管理部采取了“定向培训、换岗学习”的培养方法，对于刚毕业的大学生，则先进行岗前培训，盾构知识理论考试，根据考试成绩开展“导师带徒”、“一帮一”教学活动。针对团队队员年轻化、盾构工作专业性强等特点，他们带队采取“走出去”和“引进来”相结合的方式，邀请北京、上海多名专家进行业务培训讲座和实物操作演练，增强他们专业知识的掌握和积累。

　　他们还将量化考核作为管理制度、培养人才的参考标准。编写每个部门各自的业务考核内容，包括具体承担的工作、每月任务的安排划分，考核惩罚机制。推行全员的风险责任目标管理，坚持不同施工工序规范标准抢时间，施工进度必须以确保高标准的质量、安全、环保目标要求为基础，各项指标量化，明确目标，责任到人。深圳地铁7号线八卦岭站至红岭北站盾构区间，在项目经理钱浩带领下，地表沉降控制方面累计最大沉降量为5.54mm，得到业主表彰，获得2万元奖励。

　　通过高标准建设盾构施工运营队伍，推动实现了新员工从“校园人”向“职业人”的转变，胡勇、蒋盼等昔日里带着腼腆文弱的大学生，如今都能够独挡一面，走上了各级管理岗位，成为轨道公司发展的中坚力量。

　　学如弓弩，才如箭镞。为了促进青年职工的学习的积极性，加强人才梯队建设。轨道公司设立了井下作业津贴，给予机长、操作手、工程技术、地面调度等特殊人员600-1500元不等的补贴，并鼓励青年职工考证，给予一定的奖励。目前，轨道公司已公开发表盾构相关科技论文23篇。

　　这些在制度上的保障、形式上的创新、内容上的拓展培养模式，使这些长期坚持一线的员工以带课题、做项目的方式，解决盾构发展技术瓶颈，向高端技术迈进。

　　创业的道路没有固定的模式，中国铁建十八局集团轨道公司执行董事、总经理宋永杰，党委书记伍吉勇坚信，只要在科学发展观的指引下，坚持以人为本，以求真务实、创新进取、实现超越、彰显价值的企业精神，不断引领广大青年职工凝心聚智，奋发进取、开拓创新，定会在实现盾构转型“企业梦”的道路上留下闪耀的足迹。

 

（责任编辑：崔凤娇）