简介：电新疆首条高速铁路——兰新铁路第二双线，是目前世界一次性建设里程最长的高速铁路，建工师所属兵团建工集团中标承建的兰新铁路第二双线第9标段，是该师所属兵团建工集团成立以来，承建的科技含量最高，施工难度最大，建设规模最大的国内单体铁路工程项目。

     电新疆首条高速铁路——兰新铁路第二双线，是目前世界一次性建设里程最长的高速铁路，建工师所属兵团建工集团中标承建的兰新铁路第二双线第9标段，是该师所属兵团建工集团成立以来，承建的科技含量最高，施工难度最大，建设规模最大的国内单体铁路工程项目。
    建工师有着35年铁路修建史，该师所属兵团建工集团是国内惟一一家具有国家铁路工程施工总承包一级资质的铁路系统以外的企业。曾修建过兰新铁路、北疆铁路、兰新铁路复线、南疆铁路西延工程、青藏铁路、太中银铁路、喀和铁路、精伊霍首条电气化铁路、奎北铁路、兰新铁路第二双线……曾荣获“火车头金奖”等多个国家级的荣誉。“但面对承建的‘高铁’，用全电脑调试轨距，粗调正负不超过0.005毫米，这对我们也是一种考验。”6月18日，记者在该师所属兰新铁路第二双线第9标段采访正在用电脑调轨距的技术员彭旭涛时说。
　　
　　记者在采访时了解到，在建工师承建的兰新铁路第二双线工程项目建设中，无砟轨道道床板施工采用了八字抗裂斜筋新工艺进行钢筋加固，目前，已进入线上无砟轨道重点施工阶段。
　　
　　道床板的浇筑是高铁施工中的核心技术部分，建工师高铁项目部根据其地理环境，在无砟轨道道床板施工中采用了八字抗裂斜筋新工艺进行钢筋加固。为了高铁运行时的安全，钢筋绑扎中采用了绝缘层进行施工，以防止高铁在运行时产生的静电。其次，施工人员通过二次振捣方法保证了高性能混泥土的密实度。为了防止道床板混凝土开裂，在施工过程还采用喷洒减蒸剂防止水分蒸发，并对道床板进行加盖防护膜和防风帐篷进行养护。
　　
　　“像我们现在这个抹面，采用的工艺就是五次抹面，保证了道床板的平整度跟横向排水坡。”该项目部无砟轨道副工区长冯国根用手指着刚刚抹出的坡面对记者说。
　　
　　建工师施工的兰新铁路第二双线九标段全长40.488公里，施工点位于乌鲁木齐市及周边地区。由于特殊气候条件，这里昼夜温差较大，干旱少雨。在恶劣的施工条件下，该师所属高铁项目部的技术人员攻坚克难，依据高铁无砟轨道施工质量控制标准，做到几何尺寸精度高、混凝土密室强度高、表面光滑不开裂等8个质量控制措施要求进行施工，并根据高铁建设进度，要求8月30日前完成S9标段无砟轨道的施工任务，为铁路线的顺利铺轨创造条件。
　　
　　“我们为了实现工期目标，现已经在整个（S9标段无砟轨道施工）上了700多人，最高峰的时候，我们每天用工达到1500多人。”该师所属兰新二线铁路项目部副总工程师冉明说。
　　
　　截止到6月15日，由建工师所属兵团建工集团承建的兰新铁路第二双线S9标段，21座桥梁全部架设完毕，两座隧道全线贯通。目前，28公里长的挡风墙正在建设当中。
　　
　　“无砟轨道支撑层现已完成10.48公里，完成计划的105%。道床板完成21.04公里，完成计划的175%。防风工程挡风墙立柱完成5.16单线公里，完成计划的158%，挡板安装完成5.76单线公里，完成计划的101%。完成产值7841万元，完成率100.01%。”该师所属兰新二线铁路项目部副总工程师冉明说。
　　

 

（责任编辑：安娟）