近日，水利部黄河水利委员会印发《新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥工程建设方案审批准予行政许可决定书》，批复山东省新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥工程建设方案。新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥将以全桥跨方式跨越黄河，采用立交方式跨越左岸大堤和右岸长清护城堤。新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥建设，对于完善鲁豫两省高速铁路网布局，促进两省区域经济社会发展具有重要意义。

　　
长清黄河特大桥全长超4.5万米

　　此次公布的长清黄河特大桥位于济南市长清区市境内，桥梁全长为45327.41m，主要为跨越G200、南水北调、黄河、S324、老巴公河、引黄总干渠、新巴公河、新赵牛河等重大立交、河流及干渠而设。据悉，长清黄河特大桥将以全桥跨方式跨越黄河，采用立交方式跨越左岸大堤和右岸长清护城堤。桥体最大墩高33.5m，桥墩采用双线圆端形实体桥墩、双线圆端形空心桥墩及框架墩，一字形桥台。新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥建设，对于完善鲁豫两省高速铁路网布局，促进两省区域经济社会发展具有重要意义。

　　据了解，郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的一部分。郑济高铁总长405.7公里。共分为两段建设，其中郑州至濮阳段全长197.3公里，先期工程已经于2016年10月开工，全线于2017年6月正式开工，目前总投资已完成六成以上，计划2021年5月底建成通车。全线通车以后郑州至济南的高铁运行时间将由现在的平均3.5小时缩短至1.5小时左右。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分，河南段长39.8公里，设南乐站;山东段长168.6公里，设长清、茌平南、聊城西、莘县等4个车站。郑济高铁山东段起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长 168.583km。其中桥梁全长158.355公里，桥梁比94%。

      郑济高铁山东段将设4个车站

　　开通后聊城将进入“高铁时代”

　　据11月7日山东省生态环境厅公布的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书(报批稿)》显示，郑济铁路山东段将新建车站4座，分别为长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站;改建接轨站1座为济南西站，改建济南站和济南地区车场，新建济南西第二动车所。

　　其中长清、茌平南均为2台4线规模，莘县站为济南铁路局的局界站，为2台6线规模。聊城西站近期规模为6台15线(郑济4台9线，雄商2台6线)，远期预留聊邯长高铁接入条件，预留规模由原来的2台4线调整为3台5线，取消了德州方向的正线接轨条件。

　　长清站为中间站，位于文昌办事处孝堂山路西侧，刘庄村和西关村之间，距离长清区政府约4.0km。长清站刘庄和西关村之间空地，毗邻长清区中川街等街道，便于市民出行，车站设置最大程度地降低了工程拆迁，占地以荒地和菜地为主，对周边环境影响较小。

　　根据此前消息，郑济高铁山东段将于年内开工建设。而据聊城市发改委公布的2019年前三季度全市新旧动能转换重大工程推进情况中，也提到目前郑济高铁可研阶段全部工作已经完成，已转入建设阶段。在郑济高铁开通后，也将使聊城进入“高铁时代”。届时，济南至聊城仅需半小时左右即达。

　　
东部沿海与中西部城市群的纽带

　　根据规划，郑济高铁是我国东中部地区向西连接云南、新疆的重要出境通道，线路经过山东省聊城市、德州市、济南市，项目对实现国家“一带一路”战略，沟通东部沿海地区与中原、西部城市群，促进沿线城市城镇化进程，支撑保障全省新旧动能转换具有重大意义。

　　这同时意味着，郑济高铁的修建，其意义不仅在于缩短济南、郑州两地的铁路客车时间，还可以通过郑西高铁、郑万高铁、西兰高铁、兰新高铁等，打开山东通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道，大大缩短山东至上述地区的铁路运行时间。

　　据悉，目前从济南、青岛两地前往长沙、重庆、武汉、西安等城市的高铁车次,都在郑州东站经停。但由于需要绕行，出行时间大多都在6个小时以上。郑济高铁通车后，通过调整运行图，出行时间有望缩短至3小时内。