首页>>基础建设>>公路铁路>>
海珠桥维修难度远远超过新建座大桥
- 时间：2013-04-16 11:11
- 来源：未知
海珠桥维修难度远远超过新建座大桥
2013-04-16 中国桥梁网
昨日，中铁大桥局勘测设计院集团有限公司第二设计院副院长李华云感叹“虽然只是对大桥进行维修，难度远远超过新建一座大桥”。
60名铆钉师傅培训两月
铆钉连接，是海珠桥结构中最特别之处，大桥的各个零件，全凭15万8千个铆钉连接起来。但随着技术的进步，铆钉连接早已经淡出历史舞台，如今很多建筑都采用了更为先进的高强度螺栓，已经很少有人懂得此项工艺。但广州市确定的海珠桥维修原则就是“修旧如旧”，景观恢复至1950年的外观，并维持原来的铆钉连接方式。这给施工方出了一道难题。
“60铆钉工人，连续培训两个月，才能上岗参与维修海珠桥。”李华云说，所有的铆钉工人都被集中到汕头，进行为期两个月的技术培训，并被分成12个班组，培训结束合格之后才能上岗。李华云说，因铆钉技术相对复杂，所有的师傅每天最多才能完成1000多个铆钉的安装。
维修前桥墩已出现隐患
“在开始维修之前，桥墩的资料完全是空白的。”大桥维修项目副总工程师祝文光在说到桥墩的维修时表示，维修工程开始之后，他们对大桥桥墩进行了详细的检测，发现当初的桥墩设计还是非常科学的。他说，虽然经过珠江水80多年的冲刷浸泡，但桥墩主体仍非常牢固。但祝文光也表示，经过对桥墩位于淤泥下的部位检测后发现，包裹在最外层的钢板已经被腐蚀得非常厉害，“出现了多处穿孔，填充在里面的砂石有流失的迹象”，如果流失得比较厉害，将影响大桥的安全。他表示，施工方随即对桥墩也进行了维修，在位于淤泥以下的部位重新用钢板对桥墩进行包裹，并把桥墩直径由原来的9米提高至现在的11米，“在不影响通航的前提下，桥墩经过维修后比以往更稳固，再用80年也应该问题不大”。
桥体开合功能无法实现
“经过维修，海珠桥比以往在很多功能上都得到了提升和优化。”李华云表示，在集中、桥身重量、排水系统等其他7个方面都得到了完善，“虽然是一次维修，但因桥梁的特殊性，以及维修要求高，难度可以说远远超过新建一座大桥”。
“此次维修后，外观将与1950年时保持一致。”李华云介绍说，但以往海珠桥能够进行开合的功能，则无法实现，“如今这一功能也不需要了”。
（责任编辑：安娟）
上一篇：黄冈大桥三项施工新纪录得到正式确认
下一篇：中国铁路总公司:年内多条客运专线将开通
友情链接
-
| 中国建筑
| 中国铁建
| 第一商用汽车
| 中国建造师网
| 数字化企业
| 中国科技新闻
| 中国项目招标
| 中国建筑装饰
| 住建部
| 中国名企排行
| 山西建筑考试
| 中国城市网
| 中国建材市场网
| 中国安能建设
| 综合节电
| 中国新闻网
| 家居中国
| 中国日报网
| 工程机械在线
| 建材之家
| 城市交通网
| 中国工程网
| 中国港湾
| 中国路桥
| 中国建材网
| 中国环境
| 国联资源网
| 绿建之窗
| 鲁班大学
| 一览路桥网
| 中国铁路
| 今日头条
| 五展六会
| 新型建材
| 中国三峡
| 中国电建
| 中工网
| BICES 2025
| 冶金工业
| 中国交建
| 中国中铁
| 阿拉丁
| 河姆渡
