他说，从“摸家底”的情况看，目前，全市11936个撤并村，未通公路的2606个村，需要新建通达公路里程约1万多公里，涉及34个区县，多集中在两翼偏远山区。其中渝西地区约2000公里，两翼地区约8000公里。

　　不仅如此，这些山村自然条件恶劣、地理条件复杂，工程量大，需要长距离运输材料，建设成本居高不下：平均每公里公路造价达到40万元，共需投入40亿元资金。

　　“解决40亿元的修路资金，不是一件简单的事。”滕宏伟表示。

　　为解决修路资金，我市决定采取市区县两级差异化补助方式。具体补贴标准为，两翼地区每公里补助资金80%，即32万元/公里；渝西地区每公里补助资金50%，即20万元/公里，主城区不予补贴。

　　这样，全市撤并村通达工程资金基本落实，补助资金约30亿元，剩下的10亿元需地方自筹。

　　工程如何推进？

　　——2013年实施1000公里，解决300个撤并村通达；以后每年实施通达工程2000公里以上，确保到2017年全面完成任务

　　如何确保2606个撤并村通公路？

　　滕宏伟称，目前市交委已经将任务进行了分解，并列出了建设的“时间进度表”：

　　2013年，计划实施1000公里，解决300个撤并村通达；以后每年实施通达工程2000公里以上，确保到2017年全面完成任务。届时我市将新解决153万人的出行问题。

　　“路通了，将直接带动当地村民增收。”滕宏伟表示，调查显示，有91.5%的村民认为，路通了，收入肯定会明显增加。届时，他们可以在道路两旁布局蔬菜基地、产业基地等，搞规模种植或养殖，并选择农作物机械化作业。

　　滕宏伟称，为确保这些路真正成为老百姓希望的“致富路”、“放心路”，市交委将出台《撤并村通达农村公路建设实施意见》，以确保建路质量和程序规范，真正做到按规矩办事，有章可循；同时，他们还将建立项目数据库，做实项目，落实好一事一议在土地调整、资金筹集、路线走向等方面的应用，做到让百姓满意。

　　此外，市交委还将强化建设过程管理，搞好社会监督，推行项目现场公示牌制度，主动邀请当地百姓参与项目建设监督。

　　“要修百姓满意的路，就要正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中，不得出现以速度牺牲质量的倾向。如果建成的农村公路成了劣质工程，民心工程就会办成坏事，这是决不允许的！”滕宏伟表示。


 

（责任编辑：安娟）